Category: EV

OCPPのチュートリアルはたいてい、充電器とバックエンドの通信方法を説明する。だが、ドライバーがどうやってシステムに入るかを説明するものはほとんどない。

大多数OCPP教程解释的是充电桩如何与后端通信，但几乎没有人讲司机是如何进入系统的。

บทความ OCPP ส่วนใหญ่อธิบายว่าเครื่องชาร์จคุยกับ backend อย่างไร แต่แทบไม่มีใครพูดถึงว่าผู้ขับเข้าสู่ระบบได้อย่างไร

–Every OCPP tutorial explains how the charger talks to the backend. Almost none explain how the driver gets in.

运营EV充电网络，通常意味着与高价平台供应商签约、支付每笔交易的手续费、并将基础设施的控制权拱手相让。Simplico提供了另一条路：全托管OCPP服务器、运营商管理后台，以及无需安装的司机端应用 — 以您的品牌，按您的规则运营。

EVチャージネットワークの運営といえば、高額なプラットフォームベンダーとの契約と、取引ごとの手数料、インフラの主導権の喪失がつきものでした。Simplicoはその代替を構築しました。フルマネージドのOCPPサーバー、オペレーター向けダッシュボード、インストール不要のドライバーアプリ — すべてあなたのブランドで、あなたの条件で。

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한국의 EV 충전 인프라는 빠르게 성숙하고 있습니다. 환경부의 무공해차 보급 목표(2030년까지 신차 판매의 30% 이상), 한국전력(KEPCO)의 공공 충전 인프라 확장, 그리고 현대·기아·제네시스의 국산 EV 라인업 확대가 맞물리면서 충전사업자 수는 빠르게 늘고 있습니다.

なぜアクセルを「ほんの少しだけ」踏む走り方が燃費を悪化させるのか 「アクセルを軽く踏めば踏むほど燃費が良くなる」——多くのドライバーがそう信じています。感覚的には正しいように思えますが、これは多くの状況で間違いです。なぜ間違いなのかを理解することが、本当の意味での燃費改善への近道です。 国土交通省のJC08モードやWLTCモードの燃費カタログ値と、実際の燃費が大きく乖離することがありますが、その原因の多くはこのメカニズムにあります。本記事では物理的な根拠を解説し、実際の運転テクニックに落とし込みます。CVT搭載車（スバル フォレスターSKを含む）向けの具体的なアドバイスも含めています。